未来之路-网络快车 ipbus 

（2008年同业动态）德国本土已经放弃西门子的常导磁浮方案（原因是成本太高，它只在上海建过30公里的商用线，造价一百多亿元人民币，造价是每千米3亿多元），典型的公司专利策略（最为成功策略）。

 美国“空中的士”已经做出了缩微电动模型，它类似在轨道上运行的摇控电动玩具，它采用中央导轨导向的轮路系统，“空中”即高架系统，据说是造价过高阻碍了它的应用。它的突出优点就是采用了ipbus所包含的简单交换站（即待避线），它有大量赞助和推动。

上海科网的于君已经制作了论坛型网站，并且正在制作“桥网”3D，同时还在制作模型，他近期的重点是推广三层坐卧两用卧铺，他采用的是专利策略。桥网采用轮轨系统的低速“超轻型房车”，不足是速度低和房车车体大，只适宜低架。

中国花费五千万元正在长沙进行时速500千米每小时的大型常导磁浮实验。

可达到理想化的ipbus的唯一不足是不能运送超过一米宽、两米高、十米长（可设计建造为20或者30米）的货物，ipbus具体计划如下。

（2008年6月更新）在无力、无奈及无助的情况下，现确定下一步的计划。制作flash网络动画，本想花半年的专门时间完成，但不可能，将在打工的业余时间去慢慢完成，有可能需要三到五年的时间。制作3D的计划看来需要暂时放弃。之后制作ipbus演示版软件。初步完成硬件和软件研发的规划性文档。（ 这是成立公司之前ipbus能够做的事。）再次推动一次，需要至少筹集十万元资金，（如果还无力筹集资金，则确定自己来完成下一步的研发计划，当然，可能需要五到十年的时间来完成两人年的研发工作。）成立公司，进行最基本的硬件和软件研发（要是有人愿意合作则更嘉），在初期，其它研发和集成由ipbus完成（除软硬件外的车辆外购，轨道外购，读卡器和通信设备等通用设备外购）。基于研发的硬件和软件申请专利。在研发的同时将进行市场业务推广。初期应用目标主要针对机场内货运和登机客运，附带机场与长途车站的线路。对政府可以试着跑一下。还有一个重点将是针对房地产商，主要是推广磁浮坐梯，重中之重是与自动扶梯进行竞争，初期以别墅为首攻目标，两层到三层都可以，其业务难度相对较小。其次是针对现在通常不设电梯的低层住宅，初期电梯以螺旋形为主，因为传统电梯若层数少则每户分摊价格高，而网络快车的磁浮坐梯不管多少层的不同层数的楼房，每层分摊的成本是一样的，由于网络快车的运能特大，因此尽量要求每层的住户数多一些，最好是每层有十户甚至二十户以上（它要求住宅楼尽量接近“H型”或“十字型”，中间为螺旋电梯，如此则每户分摊成本最低）。对商务楼，一对网络快车的螺旋磁浮坐梯可以替代近十部传统电梯。再多次融资，甚至与跨国公司合并，最理想的当然是资金、技术、管理都比较理想的德国西门子（如此将有利于网络快车在全世界的推广）。

（2008年4月更新）原准备2008年对事业做一次大的推动，目前在行动上已经做了，当然又是碰了满鼻子灰。这下就悟清楚了一些门道或道理（当然也是亲历人物直接说的，请不要理解为公众人物）。

从多年前说起吧。交通问题长期是困扰政府的一个大问题，他们早就相信不可能有完美的方案了，因此在目前采取了一系列的缓解交通问题的权宜之计，即大规模兴建立交桥和地铁等。也就是开始大规模兴建立交桥的时候，具体是什么时候我就没有调查了。由于交通的困扰，许多市民都是非常的热心，提出了许许多多的小设计小方案，甚至还有的做了很好的模型。但是由于都存在着或多或少的不足甚至缺陷。面对这些不切实际的东西，这就让一些专家们从眼皮底下更加瞧不起了，因此就来了一个封杀令，政府和媒体不接受个人的交通建议。

上面说的是大兴立交桥的时候。接着，下面就是地铁一再扩容的时候，许多人又兴奋起来。一方面由于市民对地铁的关注与期望，一再成为媒体的热点和焦点，媒体为了达到造势高潮，2007年对交通建议又开了两次口子。当媒体一公布肯请市民提交通建议啊（提示：不言而喻，想必是限定在地铁范围内）！闸门一开呀，热心的市民就如潮水般涌去。专家们从中挑了一个算上比较好的在报上作了点评，理所当然呢，由于普通市民的眼光狭小（这不是我的话，当然专家们也就是装着立交桥和地铁等，即在成熟的技术范围内转圈子，让人感觉好像有点“人在军营，身不由已”的意味）。有个“土专家”也就自然而然地中了套，连夜赶制出来几张地铁扩容规划图，（报上也曾经提到了这个时间仓促问题），结果呢，可以说毫无疑问，许多问题总是考虑不周（你觉得专家们的设计考虑好像不周全，实际上你的设计问题更多，据说这是非专业的局限性所在。因此，许多人首先要问我的就是“你学的什么专业？”，“我搞了几十年都没有搞通（言下之意你小子有何能耐？）”。

隔天，中西合璧的大规模地铁扩容方案在报上焦点页出现（“土专家”的作用只不过是对此作一个很好的铺垫而已，把市民的味口不断地吊起来，媒体需要的就是这个效果）。末了，还不忘用不小的版面对“洋专家”们的有着８０多年的辉煌历史进行了报道（我只记得是法国的了，当然我也没有必要记得洋单位的名称，对这个“８０多年”的印象非常深刻）。

香港地铁集团也就据此无偿得到了武汉地铁周边的许多土地开发权（据说这是保证地铁能够盈利的好模式）。不过，在我看来，这个代价也是很沉重的（由政府公交资金补贴变成了土地开发权的无偿转让，当然还有高票价，虽然在市民能够承受的范围的，请人们不要忘记２００５年武汉轻轨最初十二公里范围内的票价是三元）。 上海地铁票价是三元到七元。

这下，政府报告递不进去和媒体不给报道是因为曾有封杀令的原因，对地铁扩容请提建议也只是作铺垫宣传的套子。心里的一块石头总算落地，对此再别作指望了，就包括想让公众知晓的想法也别想实现了。

据建议，目前最好是与高校合作，由高校试建几千米线路。再就是企业研究，它有更充足的经费。这两条路可以说都没有可能（因为，根本上就还没有多少人知晓ipbus） 。也有人建议我找发改委，这方面的工作有人在做，再说，我好像不够资格，至少我连大门都进不了。（２００８年４月３日）

我认为事业是一个没有回报的付出，再说专利是是需要许多费用的，因此我个人决不申请，但将我的技术完全公开。

我的家人反对付出，（周围的人都喊着要挣钱）即一再发展到不允许我用电脑，当然，到我写此话时家人都还不清楚此网站及我的事业，可怜啊！

本网站的访问量很低，请看过的人在论坛或博客中多多给予转载或评论或议论，谢谢，也只有此办法了，我非得靠大家的支持了！

在视频里面可以看到美国空中的士网的视频，当然网络快车比它要完美，但我没有时间去做图就借用，它是缩微电动模型，我现在想做可以运行的实体试验（该双 环 图线路是不可放弃的至关重要的实验，详细请见推动事业中的推动计划），后来补充：由于推动不了，该计划需要无期限搁置。

下图上是梯状单行线路，推荐在建设初期用梯状单线连接已有的交通枢纽，站距100到500米。

下图下为侧视图，其中落地站台为时速20千米每小时的集线站（也可以建在公交站的上方）， 上部为3米以上的高架线路，时速通常为100（或40）千米每小时以上。 可参见gif动画

.http://ipbus.org/tidan.gif

    ipbus是一个完整的理论和技术,显然理论本身没有问题。首次从理论上阐明了现有交通的关键问题，及阐明了未来交通发展的方向及初步的技术方案。我的建议是目前就按照时速100公里每小时来设计和建设实验线路,例如在武昌火车站建设1000米连接对面的公交站都有实际运输意义,IPBUS中提到的小型永磁磁浮相对于目前实用化的大型磁浮在成本上是低廉的,我可以这样说,IPBUS在时速500公里以上目前是还存在一些关键技术问题,而时速100公里每小时则不存在难的技术,其原理和结构相对现有磁浮要简单得多,其浮力已经是验证了可行的,板栅电机已经有相关的专利.1000V以内的供电也不是问题.在我看来,真正需要验证的关键技术就是我已经描述过的道叉,因为它没有现实的原型,其实凭人的直观,它在时速100公里每小时应该可以想见是可行的,高于时速100公里每小时的道叉则应该通过实验验证。

     目前真正需要做的就是规划的第一步:实验时速500（或1000以内）千米的线路及高速交换站和线速路由站 (我在上面提到过,目前就按照时速100公里每小时来设计和建设实验线路也行,这应该没有难度).
实验线路选在连接市内近距离的多个交通枢纽处，例如2千米之内就可以连接武昌火车站、公交站、两个长途车站四个交通枢纽。依据最远站距选择最高运行时速，可以选择在200-300之间，实验时速仍然选择500（或1000以内）。可以只设置一个线速路由站，至少在每个交通枢纽各设置一个高速交换站，在主要线路中不设置集线站，只在现有交通枢纽内设置集线站。只采用标准客货车厢。 2007年5月21日

 小型化的线路成本相对低廉并且建设灵活；智能化方兴未艾；高速交换和线速路由是关键是核心；永磁磁浮线路已经具有实例证实是可行的；线路网络化将可以尽可能满足实际需要；电梯的本质也是一种交通，因此公交和电梯可以实现一体化；增加微型延伸线路可以满足理想化物流的需要。

    其实每一个人都可以对网络快车提出意见。很显然广义的网络快车理论本身并没有问题，提出了根本解决交通问题的理想化的技术方案。以目前的技术实现时速100公里每小时是很容易的，目前地面交通能够达到的速度它也应该能够达到，即也可以说目前能够实现500公里每小时，再就是目前飞机能够达到的速度它在不久也应该能够达到，即1000公里每小时左右，在全文中指明了有意义及可以实现的“极限速度”为3000公里每小时，并且2000公里每小时左右相对3000公里每小时的真空管道最难实现。理想化的物流需要在建成初步网络基础上实现。退一万步说，以目前的技术实现时速30公里每小时是极其容易的。目前需要讨论的是ipbus文中所提到的技术直接能够达到多高的速度，30或60或100千米每小时？目前中国的技术直接能够达到多高的速度，100或200或300千米每小时？目前世界上的技术直接能够达到多高的速度，300或500或1000千米每小时？在30年内可以不考虑1000千米每小时。另外还有就是十年内又能够提高到多高的速度？)

    其实,1000千米每小时以上,在近20年内都可以不用考虑.至于真空管道,50年内都可以不用考虑,真空管道本身是美国人提出来的,叫行星列车,时速为两万多公里,中国也有人申请了时速1280千米的低度真空管道系统，我根据理论计算，时速3000就可以满足绝大多数方面的需要（当然，这个值也可以取2000或4000，甚至5000，它是由人定的），3000以上的运输需要则由其它方式补充。

      可以说，IPBUS理论部分或说IPBUS理论本身并没有问题，关于IPBUS理论一般的人都可以懂。那么，产业化还有很长的路要走，这个时间主要是政府的决策缓慢的结果，而不是目前技术能不能够现实IPBUS的问题。换句话说，现在就可以讨论IPBUS的产业化问题（开始只考虑100到500千米每小时的范围，甚至更低速度）。而对决策的缓慢问题则只有尽力去推动才是唯一的办法。

关于IPBUS中的ITS比现有交通形式的ITS要简单许多的问题。

IPBUS是通过车辆微电脑、站台电脑、服务器三级或前两级甚至前一级的路由功能实现的。IPBUS与轨道交通形式相比，在相关检测上是差不多的，当然，IPBUS更容易实现对车辆位置的检测，不管采用什么方式去实现。IPBUS在实现路由的过程中只需要考虑不让二车在合道时相撞即可。在整个站台范围内，假设当两车有可能相撞时 ，则由站台电脑给网络快车的车辆发送信息。从而实现调速而避开两车相撞。而现有的ITS则主要是通过车辆与轨道之间的相互检测，并及时反馈，经过复杂的计算，再通过车辆调整智能汽车的速度，对非轨道系统则还需要分析车辆与周围的关系问题并及时反馈。现有的轨道交通系统（包括轻轨和高速列车）的ITS则是在一定的范围内通过服务器统一调度实现。对智能汽车的自动驾驶则需要具备一定的机器人技术，这是最复杂的ITS（斯坦福大学已经实现它）。再就是IPBUS的供电和驱动比其它形式也要简单许多。再就是现有的ITS各自为政，现有ITS的设备多而功能相对较少。

换句话说，IPBUS的ITS通常只需要考虑相关检测（IPBUS的各种位置关系或说位置检测，其实很容易实现），车辆选择路由（通常在车辆开始运行时就写好了路由表，站台服务器控速，防止两车相撞。如此就简单地实现了IPBUS的ITS。IPBUS的ITS是其它交通形式所不能比拟的。

下面是各种地面交通收回投资周期的比较图，其它图请参见效益分析图表。

地面交通收回投资周期的比较图(上图)

《网络快车的可行性报告》全 包括《网络快车设想》的全部内容。但第一个《可行性报告》 是原设想删除部分内容后的最简单版本。2008年2月

空中的士的电动模型请参见http://www.taxi2000.com/(网络快车包含它但比它复杂)网址http://ipbus.org/Alpha 20 Vehicles.wmv

flash请参见www.kkww.com2008年4月1日更新   返回首页

地铁规划一再扩容，高铁不断上马，中国交通十年规划总额就超过十万亿元（不含轿车，人均一万多元），它已经是公众和媒体特别关注的焦点和热点。如果没有能够实现交通理想化的ipbus，作为能够切实缓解交通问题的权宜之计，政府的这些规划都应该是对的。目前交通问题日益突出，政府给予公交大量补贴，地铁沿线给开发权是一种更高的资源补贴，而长途高票价能够承受也只得接受，根源在于传统交通的建、运维成本高昂，而运能和效率低下，且不便，总之不理想。

2005年7月ipbus.org诞生。仔细看过此网站的人都肯定地说ipbus没有问题。“令人震惊”和“很振奋人心”。Ipbus首先是一个理论，核心就是车辆、车厢、货物的三个高速交换，首次从理论上阐明了交通瓶颈的三个关键问题(即微车距、站台限制、无换乘)及解决方案（其实早就已经有解决单个问题的方案），ipbus集合现有交通形式的优点，即解决缺点，来解决交通难题，最终可达到合理运输和必要运输的理想运输目的。ipbus采用全新、先进、便捷、快速、高效的高速交换的小型永磁磁浮系统，它包含ipbus电梯和微型延伸线路(到户)。Ipbus的基本原理和结构都比现有的磁浮系统要简单得多。ipbus不是相对论，好理解，一般人都能够理解。

ipbus特点是公交小型化、网络化、运能大、随到随走、建站灵活、站距小、客货混运、点到点运输、建设灵活、单位建设成本低，车辆模式灵活多样。ipbus将电梯、公交、短途、长途运输有机统一起来(真正无换乘)。Ipbus线路统一各种车速，从时速几千米的电梯到两千米的极速，向下兼容（初期只考虑100千米每小时）。唯一不足是除超过1米宽2米高10米长，10吨重之外的客货都可以点到点承运（日常用品可以直接运到户内）。预计ipbus将可以达到市内不过一元（近程和电梯只几分），省内不过十元，国内不过百元（不用补贴还有赚）。请大家来共同推动这个事业吧，公众只需要议论即可，并给予一点理解和支持，将有利于尽早实现ipbus。

小型化的线路成本相对低廉并且建设灵活；智能化方兴未艾；高速交换是关键是核心；永磁磁浮线路已经具有实例证实是可行的；电梯的本质也是一种交通，因此公交和电梯可以实现一体化；增加微型延伸线路可以满足理想化物流的需要。

知晓ipbus的专家：如果能够早日实现ipbus就好了。当然他们也在尽力做一些推动性的工作。同时表示政府的工作效率是很低的，他们对此也无能为力。后来建议我找权威沟通。对ipbus只提出过可解答的疑问而没有提出问题。只有kkww.com的于君提出过震动等问题，减震已经解决，其它可暂放的课题我暂时放下。

权威：与权威还没有沟通过。不过何祚庥曾经发过“未来交通将是大公交加电动车”的帖子（现在检索不到了）。先让公众知晓 （补充：后来未如愿），下一步再求他们吧！

有志之士说：如果ipbus早十年出现就好了。

Ipbus回答：ipbus的出现是时代的产物，是必然的趋势。Ipbus在交通问题最突出时期出现，同时也是交通大变革时期，以提速和猛建为特征。还有两个重要背景就是互联网普及和iptv的出现，当然复杂的超前思想也是必不可少的，即提高社会效率和节约社会资源，并且要有推动社会进步的理想，还需要足够的恒心、毅力和耐心，最重要的当然是奉献精神。如果早20年估计我也做不到，如果我不做，估计20年内也会出现，只不过是由多人来完成我所做的内容。

很有代表性的说法：我应该找一个事做，先求生存，以家庭为重。别人（指专家们）不做他还有很高的收入，你呢？

回答：我不是不做事，只不过是没有挣钱而已。许多人都是为钱而做，这也就是成千上万的人在攻而做不了的原因之一。多年来许多的坎都一步一步地迈过去了。我将工作分为四个层次：谋生、就业、赚钱、事业。对许多人来说，不存在生存问题（不会饿死），一般人也没有推动社会进步的事业，如果没有赚大钱的想法，就只需要有一个好的就业就可以了（这就回答了本科生回炉技校的问题）。按我在写ipbus时的看法，我在2008年需要对事业做一年的推动，过后也将没有这个机会（即面对生存和无力解决的家庭问题）。 我08年的基本目标是让公众知晓ipbus，让公众来推动未来交通（补充：后来未如愿），再就是在网站上制作相关图片和动画（迟早要做的），还想做的就是前两年没有做成的简易框架模型（只是可能做，它只能显示小型化的优点），关键目标是制作直径三到五米的两对双环线路（另述），该双环线路是不可放弃的至关重要的实验。从另一个角度来说,目前也需要从理论走向实践,因为目前已经没有单纯思考性的课题了(暂放的除外)。

家人看法：我的家人反对付出，（周围的人都喊着要挣钱）即一再发展到不允许我用电脑，当然，到我写此话时家人都还不清楚此网站及我的事业，可怜啊！我是一个无钱，无能，无用的人（白读了一回书），还不如一个苕，比当年的陆步轩还要糟糕（可怜、可悲啊！）。

Ipbus看法：ipbus所受的压力远非一般人可以承受。由于我在事业上确实付出了太多太多（不求个人回报），也确实拖累了三家人：父母、弟弟和自家。我打多年工，就写了ipbus，回家时没有钱。卖了两三年的麻辣烫，目前也难得维持下去了。面对不被家人认可、打骂、无法沟通；面对疑惑、蔑视、冷落、误解、嘲笑、贬损，可叹、可怜、可悲、无奈，但无需苦闷和排遣，冷静承受，坚持“事业是一个没有回报的付出”的观念，当然也盼理解、鼓励、支持与援助。

国外代表性技术：美国空中的士网站，丰田磁轨引导智能汽车，斯坦福大学的无人驾驶汽车算最为成功。法德意也取得了某些成功。

机构：要求短、平、快的项目。

政府：报告是递不进去（因为不够资格）。

媒体：不给报道，媒体要求ipbus得到政府的认可，即要有专利（而事业是一个没有回报的付出，技术完全公开即可，不申请专利）。

国家：正在花五千万建时速500千米每小时的大型磁浮实验线（不可运营）。

部司处：正在紧跟国外进行ITS的研究，即国家支撑计划中“国家综合智能交通技术集成应用示范”。

省市：（假如你不知ipbus）一再扩容的地铁方案是多么的美好，最小站距要过千米。

Ipbus看法：ipbus初期站距不过三五百米，远景可以站挨站。当ipbus初步形成网络化时，目前正在建设的高成本地铁和高铁将是一个鸡肋（办法当然是政策保护和加大政府补贴）。

物流业高层：在为低效和纰漏的物流头痛（完善的物流管理和资本运作只能保证盈利）。

Ipbus看法：物流的根本解决思路应该是减少运输环节和减少人的参与和干预。能够自动完成理想化物流的只能是远景ipbus。

我不是任文林，我向公众求助是为了推动社会进步的事业，如果我无法求助，作为一位实干家，我立马就可以去打工或做点什么小生意。我也不是kkww.com提出网络化交通理念的于君。我的行动是推动理想化的未来交通事业，我不是造飞机（成败都多），不是造能飞的汽车（三种形式的飞行汽车都已经出现），我也不是做压轨提速实验（白费了60万，从技术上说也许可行，但市场行不通，因为摆式列车已成功应用），我不是造飞碟（安徽农民没有成功，不久英国造成功，值得深思），也不是仿魏乐汉造磁齿轮悬浮（其技术巧妙可行，而终极交通是简单、高效和理想化）。我更不是像李月明执着地造观光潜艇（为经济目的而做不值，若为事业则应该做）。更不是造美国斯坦福大学造的无人驾驶的智能汽车（ipbus包含有智能汽车内容，当然国内在初期也可以采用手持摇控器控制）。（在ipbus理论中已经阐明了需要以其它交通形式为补充。ipbus并不像于君等人否定现代交通，毕竟现代交通方式在未来也只会是逐步减少而永存。）

ipbus与许多人达成一个共识就是，ipbus技术本来应该由国家/政府和企事业专业研究单位来做（中国已经有许多磁浮方面的研究机构，所取得的成果不少，但是就是不能从根本上解决交通问题）。Ipbus出身低微，在家人及身边的人眼中，无钱、无用、无能、无本事（到写本文时为止，家人都还不知道ipbus事业），由于无钱在家里有时就像被斗地主（该有多少有理想有事业心的人被唾沫星子淹死了啊！），因此，做ipbus事业只能也就像是作地下工作。Ipbus在一再失业的八年打工之后，2004年底失业时手中还有三千元钱，当时看到如果再不将ipbus写出来今后也许再没有机会写它了（近三年的惨况就证实了这一点），因此2005年花费半年的时间将ipbus写出来。

ipbus碰壁、失业和落魄，甚至做不成事业都无所谓，可是社会要和谐发展，时代要进步，国家要富强，人民要富裕，人类要永存，这一切都需要以提高社会效率和节约社会资源来实现。它不仅仅是社会责任，更重要的是奉献。它需要勤劳、思考（包含创新）、学习、奉献。劳动是智慧的源泉，观察和思考是灵感的源泉,学习是灵感的起点,奉献是灵感的目的。

三年来有关未来交通ipbus.org交流的一次回复

 我何尚不赞同先考虑养家糊口的看法。只是一系列不得已啊！我基本上赞同先考虑养家糊口的看法。

我当然希望能够进行一些可行分析，但是现状是我如果不摆脱目前的现状，将没有钱和时间来做自己想要做的事。

再说，如果一辈子只考虑养家糊口，将也只能是养家糊口，再说，对大的推动，我也不会像做飞碟和潜艇一样的一再的执着地坚持下去，我想应该是一阵一阵冲，冲一阵，停几年。 （后来补充：已经试着进行了，当然还是碰壁。）

近两年，我想做的就是，一是你所走的走上层路线，我相信你已经做了。二是，继续完善网络快车，对我可以考虑的必要的问题，关键的减震技术我已经考虑好了（对高速还需要风洞实验，个人不做考虑），还有一些需要细化的问题，我需要进一步深入才能考虑。也就是说，需要向实验靠近或说考虑具体的实验才能或说才会去考虑它（因为很多东西我本身没有数据，我只能凭一种抽象的想象去考虑或分析）。在抽象的想象状态下，我目前迫切需要的是问题，除了我目前暂时不予考虑的问题之外，我现在如果再不考虑实验我将暂时没有问题或说课题（空洞的问题除外）。

二是我需要同专家讨论，问题是到此刻为止，没有啊！我多么的孤单啊！在家及周围，我做事业就像是在做地下工作。在我周围，我没有人可交流啊（不是我不想交流）！

三是走上层路线不畅的情况下，我想走群众路线，即需要见报或杂志，需要让更多的人去知道和共同推动它，毕竟我一个人做不到它。我已经为此做了一些努力，结果都是空的，这一点还是让我着急的。 （后来补充：已经试着进行了，当然还是碰壁。）

对“但不赞成在完全没有得到可行分析情况下开展技术实验。”是一个必须考虑的问题，对这个问题，一是尽能力考虑（问题是我还需要时间学习，而我目前没有，若不改变现状也将没有），二是分解实验，逐步验证而不是通过一个实验验证。三是简化实验，采用尽可能简单的方式去实验。四是降低要求，即对性能和可靠性的要求减至最低。五是降低实验的速度，不实验1000公里每小时，也不实验500，而是实验100，甚至40或20公里每小时。当然，验证理论的垂直双环至少需要考虑1000，这是我还没有现实原型，也即我唯一还没有确切把握的东西，而它（指高速交换的道岔）又是实现向下兼容的最关键的技术。因此说，除非实现了网络快车，将不会放弃这个实验，只是考虑垂直双环直径大小的问题。

网络快车是一件长远的事情，其中的QQ计划我估计一百年也难得实现。对于这个时间，我认为如果想在二十年之内实现，它需要我做三次大的推动（看来，也不得不做啊！后来补充，还是做不了），已经过去了快三年了。

对“我可以支持你在茶余饭后做一些兴趣型的组织工作，支持你完善你的网站平台并使它成为有这个兴趣爱好的朋友的交流平台。”具体地说，你能够帮我建论坛网站么？当然我希望你能够帮忙做论坛网站（而我自己没有这个时间，我如果有时间，我会做其它的一些事情）。（该事暂无进展）

我是长期做技术工作的，并且是网络、通信和智能化等技术和设计工作，因此，我认为以目前的技术，单就软件和电子技术而言，可以实现大约近1000公里每小时（即飞机速度）。小型化算不上技术难题（只是一个发展方向的选择而已）。对智能化，目前的一些自控技术可以实现，并且说中国完全可以实现，并且就是现在，包括硬件和软件（例如高铁和地铁早就实现智能化）。对高速交换和线速路由的关键问题就是道岔，前面说过，我需要用实验来验证和修正。永磁磁浮是咱中国人已经做成功的东西，就采用永磁就可以了（我拿永磁铁试过其磁力，当然稀土磁更好）。螺旋电梯实质就是将它螺旋起来，延伸线路更加简单。因此，关键问题可以归纳为电子硬件、软件、道岔、检测技术、通信技术等。

我将技术方式书面化，我当然有过相关的想法，我若不改变现状，我将无法做到（因为没有可自由支配时间）。

我当然希望能够“与一些业内专家取得联系和开展交流”，目前好像无从下手。

对于我主动去寻找专家们，现状是我没有这个自由时间。我的一个想法前面就说过，想通过让公众知晓（包括专家），由专家们发表一些看法，再就好开展交流了。因此，当前要做的事就是需要去让公众知晓。2007年12月(2008年3月上载)

有关ipbus的交流问题

经过近十年思考，勾画出未来交通时，我于2004年底再次失业，我就意识到该次失业时，如果不将自己的思想、理论、技术写出来，今后将很难得有这个机会了（近三年的惨况就证实了这一点）。为排除家庭和社会的阻力与干扰，当时瞒着一切人。2005年上半年将它写出来，并放到ipbus.org网站上。当时对政府和媒体等还是尝试了一下，再没有时间推广也就暂时管不了推广问题了。计划用两年的时间再细化一些课题，之后也就该对事业做一次大的推动了（即目前）。细化一些课题是在卖麻辣烫的两三年时间内，而不是在科研所。

从头一年及到现在，有且只有三人同我交流过。

由于网站的访问量一直很低，到2007年初才告诉周围极少数的人。2007年下半年在我一个人守摊，且不算太忙时，才告诉坐在我那儿吃麻辣烫的部分同学（政法大学等学生），其中部分同学简单交流过，同时告之在我家人在时莫提它。

到此刻为止，我周围的人基本上还是不知晓。不是我不想说，而是无法交流，或者说说不通。

你看如何交流法？首先，通常三句不离“钱”字；第二，反对我的“事业是一个没有回报的付出”的观点；第三，别人是如何如何有­­­_____，我是如何如何无钱、无用、无能，总之一无是处；第四，我刚提及一点儿就被制止，许多人并不想听（通常想听的就是吃喝玩乐钱权名利星）；第五，“听不懂”；第六，“不关我事，与我无关”；第七，对家人几次提及过一点儿，他们不相信（根本不让我说下去）。

政府报告是递不进去